[摘要]北京市副市長(cháng)表示，擬在2016年出臺《機動(dòng)車(chē)停車(chē)條例》，按“有位購車(chē)、停車(chē)入位、停車(chē)付費、違停受罰”的思路制定相關(guān)內容。

法制晚報訊（記者 李潔）本市將把停車(chē)工作作為治理“城市病”的重要舉措，做到“停車(chē)入位、停車(chē)付費、違停受罰”，并逐步過(guò)渡到“有位購車(chē)”。這意味著(zhù)，是否擁有車(chē)位或將成為公眾購車(chē)的又一制約。此外，參照上述思路制定的《北京市機動(dòng)車(chē)停車(chē)條例》力爭2016年出臺。

上午，在市人大常委會(huì )第19次會(huì )議上，副市長(cháng)張延昆代表北京市政府向會(huì )議作《關(guān)于“加強機動(dòng)車(chē)停車(chē)服務(wù)與管理構建科學(xué)完備的靜態(tài)交通體系”議案辦理情況的報告》。報告中提到，2017年以前，以規范停車(chē)秩序為中心，集中治理“停車(chē)亂、收費亂”。到2020年底，建立政府主導下的公共治理制度，樹(shù)立停車(chē)入位、停車(chē)付費的理念和氛圍。

針對“有位購車(chē)”的問(wèn)題，列席了會(huì )議的北京市交通委主任周正宇表示，上世紀90年代后期北京曾經(jīng)實(shí)施過(guò)有泊車(chē)車(chē)位證明才能買(mǎi)車(chē)的措施?，F在看，這個(gè)措施是非常正確的，也是非常必要的。只不過(guò)非?？上?，由于各種原因，最終在2004年取消了這個(gè)措施。

現在，在車(chē)位嚴重缺失的情況下重提“有位購車(chē)”，提出的只是一個(gè)思路，還需要在立法過(guò)程中充分征求社會(huì )各方意見(jiàn)，有相當大的實(shí)施難度。

在“有位購車(chē)”的說(shuō)法中，對于“有位”這一條件如何界定呢？對此，周正宇解釋說(shuō)，到底哪個(gè)車(chē)位算是你的?是購買(mǎi)的車(chē)位算是你的?還是租賃的，或是臨時(shí)停放的車(chē)位算是你的？這個(gè)情況很復雜。具體如何界定“有位”將依靠立法來(lái)明確。

此外，市交通部門(mén)也曾在向市人大代表匯報本市交通情況時(shí)透露，完善全市機動(dòng)車(chē)停車(chē)泊位“一車(chē)一位一編號”數據庫的建設，研究以停車(chē)泊位控制機動(dòng)車(chē)增長(cháng)的實(shí)施可行性，把擁有（購買(mǎi)或租賃）停車(chē)泊位作為申請小客車(chē)搖號的資格審核條件之一。

關(guān)鍵詞

立法

年內建停車(chē)管理中心

機動(dòng)車(chē)停車(chē)立法明年出臺

張延昆介紹，本市將在分析評估《北京市機動(dòng)車(chē)停車(chē)管理辦法》實(shí)施效果基礎上，2015年啟動(dòng)停車(chē)地方性法規的立法預案研究和立項論證。2016年力爭出臺《北京市機動(dòng)車(chē)停車(chē)條例》，按照“有位購車(chē)、停車(chē)入位、停車(chē)付費、違停受罰”的思路，對停車(chē)定位、停車(chē)差別化供給和收費政策、規劃與土地供應、吸引社會(huì )投資、強化路側停車(chē)管理、統籌停車(chē)資源使用和加強執法等重點(diǎn)內容予以明確。同時(shí)，明確停車(chē)人依法停車(chē)入位并付費。

今后，市、區（縣）、街（鄉、鎮）將設置停車(chē)管理部門(mén)，居民社區停車(chē)自治管理，形成市級統籌、區（縣）主責、街（鄉、鎮）執行、居民社區自治的管理體系。建立監督、考核、流轉、投訴、執法的閉環(huán)管理模式，實(shí)現停車(chē)管理全覆蓋、無(wú)盲區。

2015年底，成立市、區兩級停車(chē)管理中心，負責停車(chē)備案、占道停車(chē)管理、停車(chē)信息系統運維，授權或委托其取證、拖車(chē)和協(xié)助執法。